今天分享的是：替代燃料车辆在滚装船上安全运输（STARSS）研究（英）-140页

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这份由欧洲海事安全局（EMSA）发布的滚装船替代燃料车辆安全运输（STARRS）研究报告，系统梳理了新能源汽车（以电动汽车为主）海运的监管框架、火灾安全技术现状与核心痛点，为行业规范与国际海事组织（IMO）规则制定提供技术依据。

报告指出，欧盟推动2030年交通领域可再生能源占比达标，电动汽车、氢燃料电池车等替代燃料车辆保有量快速增长，滚装船作为主力运输工具面临全新安全挑战。滚装船大空间、无垂直防火分隔的结构特点，叠加动力电池热失控、高压燃气泄漏等新型风险，让车辆火灾防控难度显著提升，近期多起海运车辆火灾事故也加剧了行业担忧。

监管层面，全球海事与陆域法规均认可烟热复合探测+水基灭火系统是应对锂电池热失控的核心方案，但针对无水基灭火系统的汽车运输船，行业普遍建议提升固定气体灭火系统容量。同时，装船前车辆检测、电池电量管控、船员专项培训等运营措施被广泛推荐，但尚未形成统一强制标准，陆域部分成熟安全措施仍待向海事场景转化。

技术层面，电动汽车火灾热释放速率与传统燃油车相当，但热失控产生可燃有毒气体、易复燃、爆炸风险突出，且现有探测设备难以早期预警。水基喷淋、细水雾系统可有效控火降温，但无法完全扑灭电池内部火灾；高倍泡沫能抑制火焰蔓延，实际船用效果仍需验证；二氧化碳系统易因舱室密封不足、释放延迟导致失效，且无法阻止复燃。手动灭火装备需配合专业训练，灭火毯、电池穿刺注水等专用设备在狭窄船舱适用性有限。

数值模拟显示，通风、车辆间距、灭火系统启动时机是控制火势蔓延的关键，但现有模型对电池热失控、有毒气体扩散、舱内爆炸的模拟仍不完善。

研究明确了多项核心知识缺口：大型电动汽车灭火验证、滚装舱室爆炸风险评估、早期热失控探测技术、气体/泡沫系统实船效能等。后续将通过实车火灾实验、 stakeholder咨询，形成可落地的行业指南与IMO规则修订建议，补齐替代燃料车辆海运安全的技术与标准短板。

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